Els elements que tractarem en aquest capítol són:
Precisió de velocitat/suavitat/vida i manteniment/generació de pols/eficiència/calor/vibració i soroll/contramesures d'escapament/entorn d'ús
1. Giroestabilitat i precisió
Quan el motor s'acciona a una velocitat constant, mantindrà una velocitat uniforme segons la inèrcia a alta velocitat, però variarà segons la forma del nucli del motor a baixa velocitat.
Per als motors sense escombretes ranurats, l'atracció entre les dents ranurades i l'imant del rotor pulsarà a baixes velocitats.Tanmateix, en el cas del nostre motor sense escombretes sense ranura, ja que la distància entre el nucli de l'estator i l'imant és constant a la circumferència (és a dir que la magnetoresistència és constant a la circumferència), és poc probable que produeixi ondulacions fins i tot a baixes tensions.Velocitat.
2. Vida, manteniment i generació de pols
Els factors més importants a l'hora de comparar motors amb raspalls i sense escombretes són la vida útil, el manteniment i la generació de pols.Com que el raspall i el commutador es contacten entre si quan el motor del raspall gira, la part de contacte es desgastarà inevitablement a causa de la fricció.
Com a resultat, cal substituir tot el motor i la pols a causa dels residus de desgast es converteix en un problema.Com el seu nom indica, els motors sense escombretes no tenen raspalls, de manera que tenen una millor vida, manteniment i produeixen menys pols que els motors raspalls.
3. Vibració i soroll
Els motors raspallats produeixen vibracions i sorolls a causa de la fricció entre el raspall i el commutador, mentre que els motors sense escombretes no.Els motors sense escombretes amb ranura produeixen vibracions i sorolls a causa del parell de la ranura, però els motors ranurats i els motors de copa buida no ho fan.
L'estat en què l'eix de rotació del rotor es desvia del centre de gravetat s'anomena desequilibri.Quan el rotor desequilibrat gira, es generen vibracions i sorolls, que augmenten amb l'augment de la velocitat del motor.
4. Eficiència i generació de calor
La relació entre l'energia mecànica de sortida i l'energia elèctrica d'entrada és l'eficiència del motor.La majoria de les pèrdues que no esdevenen energia mecànica es converteixen en energia tèrmica, que escalfarà el motor.Les pèrdues de motor inclouen:
(1).Pèrdua de coure (pèrdua de potència a causa de la resistència del bobinat)
(2).Pèrdua de ferro (pèrdua d'histèresi del nucli de l'estator, pèrdua de corrent de Foucault)
(3) Pèrdua mecànica (pèrdua causada per la resistència a la fricció de coixinets i raspalls, i pèrdua causada per la resistència de l'aire: pèrdua de resistència al vent)
La pèrdua de coure es pot reduir engrossint el cable esmaltat per reduir la resistència de l'enrotllament.Tanmateix, si el cable esmaltat es fa més gruixut, els bobinatges seran difícils d'instal·lar al motor.Per tant, cal dissenyar l'estructura de bobinatge adequada per al motor augmentant el factor de cicle de treball (la relació entre el conductor i l'àrea de la secció transversal del bobinatge).
Si la freqüència del camp magnètic giratori és més alta, la pèrdua de ferro augmentarà, la qual cosa significa que la màquina elèctrica amb una velocitat de rotació més alta generarà molta calor a causa de la pèrdua de ferro.En les pèrdues de ferro, les pèrdues de corrent de Foucault es poden reduir aprimant la placa d'acer laminat.
Pel que fa a les pèrdues mecàniques, els motors amb escombretes sempre presenten pèrdues mecàniques per la resistència de fricció entre el raspall i el commutador, mentre que els motors sense escombretes no.Pel que fa als coixinets, el coeficient de fricció dels coixinets de boles és inferior al dels coixinets llises, la qual cosa millora l'eficiència del motor.Els nostres motors utilitzen coixinets de boles.
El problema de la calefacció és que encara que l'aplicació no tingui límit de calor en si, la calor generada pel motor reduirà el seu rendiment.
Quan el bobinatge s'escalfa, la resistència (impedància) augmenta i és difícil que el corrent flueixi, donant lloc a una disminució del parell.A més, quan el motor s'escalfa, la força magnètica de l'imant es reduirà mitjançant la desmagnetització tèrmica.Per tant, no es pot ignorar la generació de calor.
Com que els imants de samari-cobalt tenen una desmagnetització tèrmica més petita que els imants de neodimi a causa de la calor, els imants de samari-cobalt s'escullen en aplicacions on la temperatura del motor és més alta.
Hora de publicació: 21-jul-2023