TDC1625 Alta velocitat 1625 Motor de raspallat Micro Cornaless
Bicicleta
Coberta final metàl·lica
Imant permanent
Motor DC raspallat
Eix d'acer al carboni
Rohs compatible
El motor de raspall Coreless de la sèrie TDC proporciona Ø16mm ~ Ø40mm de diàmetre i especificacions de longitud corporal, utilitzant l'esquema de disseny del rotor buit, amb una elevada acceleració, un moment baix d'inèrcia, cap efecte de ranura, cap pèrdua de ferro, petit i lleuger, molt adequat per a l'inici i la parada freqüents, la comoditat i els requisits de conveniència de les aplicacions de mà. Cada sèrie ofereix una varietat de versions de tensió nominal per satisfer les necessitats de l’usuari, incloses les caixes d’engranatges, el codificador, l’alta i baixa velocitat i altres possibilitats de modificació de l’entorn d’aplicacions.
Utilitzant pinzells preciosos de metall, imant de ND-Fe-B d’alt rendiment, petit calibre de bobinatge esmaltat d’alta resistència, el motor és un producte compacte de precisió de pes lleuger. Aquest motor d’alta eficiència té una tensió inicial baixa i consumeix menys electricitat.
Màquines de negocis:
ATM, copiadors i escàners, manipulació de divises, punt de venda, impressores, màquines expenedores.
Menjar i beguda:
Dispensació de begudes, mescladores de mà, mescladores, batedores, màquines de cafè, processadors d’aliments, expriments, fregidors, fabricants de gel, fabricants de llet de mongetes de soja.
Càmera i òptica:
Vídeo, càmeres, projectors.
Gespa i jardí:
Mowers de gespa, bufadors de neu, guarniments, bufadors de fulles.
Mèdic
Mesoteràpia, bomba d’insulina, llit d’hospital, analitzador d’orina
Avantatges del motor sense cor:
1. Densitat d’alta potència
La densitat de potència és la relació de potència de sortida a pes o volum. El motor amb bobina de placa de coure és de mida petita i de bon rendiment. En comparació amb les bobines convencionals, les bobines d’inducció del tipus de bobina de placa de coure són més lleugeres.
No hi ha necessitat de cables sinuosos i de làmines d’acer de silici groovades, cosa que elimina la pèrdua de corrent i histèresi que generen; La pèrdua actual de corrent del mètode de la bobina de la placa de coure és petita i fàcil de controlar, cosa que millora l'eficiència del motor i garanteix un parell de sortida i una potència de sortida més elevada.
2. Alta eficiència
L’elevada eficiència del motor rau en: el mètode de la bobina de la placa de coure no té la pèrdua de corrent i histèresi causada pel fil enrotllat i la làmina d’acer de silici ranurat; A més, la resistència és petita, cosa que redueix la pèrdua de coure (i^2*r).
3. Sense retard de parell
El mètode de la bobina de la placa de coure no té cap fulla d’acer de silici solt, ni pèrdua d’histèresi i cap efecte de cogging per reduir la velocitat i les fluctuacions de parell.
4. No hi ha cap efecte cogging
El mètode de la bobina de la placa de coure no té cap xapa d’acer de silici ranurada, que elimina l’efecte cogging de la interacció entre la ranura i l’imant. La bobina té una estructura sense nucli, i totes les parts d’acer giren junts (per exemple, un motor sense escombrat), o totes romanen estacionàries (per exemple, motors raspallats), la histèresi de cogging i el parell són significativament absents.
5.
No hi ha pèrdua d’histèresi, cap efecte de cogging, un parell d’inici molt baix. A la posada en marxa, normalment la càrrega del coixinet és l’únic obstacle. D’aquesta manera, la velocitat inicial del vent del generador eòlic pot ser molt baixa.
6. No hi ha força radial entre el rotor i l'estator
Com que no hi ha cap xapa d'acer de silici estacionari, no hi ha força magnètica radial entre el rotor i l'estator. Això és especialment important en les aplicacions crítiques. Perquè la força radial entre el rotor i l’estator farà que el rotor sigui inestable. Reduir la força radial millorarà l’estabilitat del rotor.
7. Corba de velocitat suau, baix soroll
No hi ha cap xapa d’acer de silici ranurat, que redueix els harmònics del parell i la tensió. A més, com que no hi ha cap camp de CA dins del motor, no hi ha cap soroll generat per CA. Només hi ha soroll dels coixinets i del flux d’aire i de la vibració dels corrents no sinusoïdals.
8. Bobina sense escombretes d'alta velocitat
Quan s’executa a gran velocitat, és necessari un valor inductància petit. Un petit valor d'inductància dóna lloc a una baixa tensió de posada en marxa. Els valors d'inductància menors ajuden a reduir el pes del motor augmentant el nombre de pols i reduint el gruix del cas. Al mateix temps, la densitat de potència augmenta.
9. Bobina raspallada de resposta ràpida
El motor raspallat amb bobina de placa de coure té un valor d'inductància baix i el corrent respon ràpidament a la fluctuació de la tensió. El moment d’inèrcia del rotor és petit i la velocitat de resposta del parell i el corrent és equivalent. Per tant, l’acceleració del rotor és el doble de la de motors convencionals.
10.
La relació de parell màxim amb un parell continu és gran perquè la constant de parell és constant a mesura que el corrent puja al valor màxim. La relació lineal entre el corrent i el parell permet al motor produir un gran parell màxim. Amb els motors tradicionals, quan el motor arriba a la saturació, per molt que s’apliqui el corrent, el parell del motor no augmentarà.
11. Tensió induïda per l’ona sinusoïdal
A causa de la posició precisa de les bobines, els harmònics de tensió del motor són baixos; I a causa de l'estructura de les bobines de la placa de coure a la bretxa de l'aire, la forma d'ona de tensió induïda resultant és suau. La unitat i el controlador de l’ona sinusoïdal permeten que el motor generi un parell suau. Aquesta propietat és particularment útil en objectes de moviment lent (com ara microscopis, escàners òptics i robots) i un control de posició precís, on el control de corrent és clau.
12. Bon efecte de refrigeració
Hi ha un flux d’aire a les superfícies interiors i exteriors de la bobina de la placa de coure, que és millor que la dissipació de calor de la bobina del rotor. El fil tradicional esmaltat està incrustat a la ranura de la xapa d’acer de silici, el flux d’aire de la superfície de la bobina és molt poc, la dissipació de calor no és bona i l’augment de la temperatura és gran. Amb la mateixa potència de sortida, l’augment de la temperatura del motor amb bobina de placa de coure és petita.
