notícies

Darrere de cada micromotor de corrent continu fiable hi ha un procés de fabricació acuradament controlat. A TT MOTOR, no només comprem components i els muntem. Controlem cada pas crític, des del bobinatge del rotor fins a les proves de rendiment finals. Aquest article us porta a l'interior de la nostra fàbrica per mostrar com transformem les matèries primeres en motors de precisió que alimenten panys intel·ligents, dispositius mèdics, robots i sistemes d'automoció a tot el món.

1. Bobinat de precisió: el cor del motor

El procés comença amb el bobinatge de les bobines del rotor. Per als nostres motors amb nucli de ferro raspallat, utilitzem màquines de bobinatge totalment automatitzades que col·loquen amb precisió filferro de coure sobre piles laminades. Cada bobinatge ha d'aconseguir el nombre exacte de voltes, la tensió correcta i l'alineació perfecta de les capes. Les nostres màquines controlen la tensió del filferro en temps real i s'aturen automàticament si es produeix alguna desviació. Per als motors sense nucli (de copa buida), el procés de bobinatge és encara més delicat. Una bobina de coure autoportant s'enrotlla en forma de copa sense cap nucli de ferro. El resultat és un rotor lleuger i d'alta eficiència amb un parell de dentadura zero. Cada lot de rotors bobinats passa una prova de sobretensió per detectar curtcircuits o debilitat de l'aïllament abans de passar a la següent etapa.

2. Muntatge de la caixa de canvis: engranatges de precisió per a un parell de gir fiable

Molts dels nostres motors inclouen una caixa de canvis planetaria, de cilíndric o de vis sense fi. El muntatge de la caixa de canvis es realitza en un entorn net per evitar la contaminació. Els engranatges planetaris fets d'acer endurit (mòdul 0,15 a 0,6) estan disposats en portadors amb coixinets d'agulles. Cada engranatge s'inspecciona pel perfil de les dents i l'acabat superficial mitjançant eines de mesura òptiques. La carcassa de la caixa de canvis es mecanitza amb toleràncies ajustades perquè els engranatges engranin amb un joc mínim. Després del muntatge, cada caixa de canvis es posa en funcionament durant diversos minuts per permetre que els engranatges s'assenti, i després es mesura la velocitat de sortida i el nivell de soroll. Una caixa de canvis sorollosa es rebutja automàticament. Les nostres caixes de canvis de vis sense fi, com la sèrie TWG2534, reben lubricació addicional amb greix d'alta viscositat per garantir un rendiment autoblocant i una llarga vida útil.

3. Muntatge final i soldadura

El rotor, els imants, les escombretes i la caixa de canvis s'uneixen en el muntatge final. Per als motors amb escombretes, el portaescombretes amb escombretes de metall preciós o de carbó s'alinea acuradament amb el commutador. Utilitzem màquines automàtiques de recollida i col·locació per inserir el rotor a la carcassa, seguit d'un engast o una fixació amb cargols. Els cables es solden als terminals mitjançant estacions de soldadura amb control de temperatura per evitar unions fredes. Cada motor rep la seva etiqueta amb un codi únic que es remunta a les dades de producció individuals.

4. Proves en curs i finals

La qualitat no s'inspecciona de dins, sinó que està integrada. No obstant això, encara realitzem proves del 100% de cada motor abans que surti de fàbrica. L'estació de proves mesura automàticament la velocitat sense càrrega, el corrent sense càrrega, la velocitat de càrrega nominal, el corrent de càrrega nominal i el parell de bloqueig. Per als motors sense escombretes, també verifiquem els senyals del sensor Hall i la seqüència de commutació. El soroll i la vibració es mesuren en una cambra semianecoica per obtenir mostres representatives. Qualsevol motor que no compleixi algun paràmetre es marca per a la seva reelaboració o es descarta. Conservem registres de proves per a cada lot, cosa que permet una traçabilitat completa. A més de les proves rutinàries, realitzem proves de vida útil (1000 hores de funcionament continu a càrrega nominal) i proves ambientals en unitats de mostra de cada lot de producció.