Diferència de rendiment del motor 1: velocitat/parell/mida
Hi ha tot tipus de motors al món. Motor gran i motor petit. Un motor que es mou cap endavant i cap endavant en lloc de girar. Un motor que a primera vista no és obvi per què és tan car. Tot i això, tots els motors són escollits per una raó. Quin tipus de motor, rendiment o característiques ha de tenir el vostre motor ideal?
L’objectiu d’aquesta sèrie és proporcionar coneixement sobre com triar el motor ideal. Esperem que sigui útil quan trieu un motor. I esperem que ajudi la gent a aprendre els fonaments bàsics dels motors.
Les diferències de rendiment a explicar es dividiran en dues seccions separades de la següent manera:
Velocitat/parell/mida/preu ← Els elements que parlarem en aquest capítol
Precisió de velocitat/suavitat/vida i manteniment/generació de pols/eficiència/calor
Generació d'energia/vibració i soroll/escapament contra mesures/ús
1. Expectatives per al motor: moviment de rotació
Un motor es refereix generalment a un motor que obté energia mecànica de l’energia elèctrica i, en la majoria dels casos, fa referència a un motor que obté un moviment de rotació. (També hi ha un motor lineal que fa un moviment recte, però ho deixarem fora aquesta vegada.)
Llavors, quin tipus de rotació voleu? Voleu que giri amb força com un simulacre, o voleu que giri dèbilment, però a gran velocitat com un ventilador elèctric? En centrar -se en la diferència en el moviment de rotació desitjat, les dues propietats de la velocitat de rotació i el parell són importants.
2. Torque
El parell és la força de la rotació. La unitat de parell és n · m, però en el cas de petits motors, Mn · m s'utilitza habitualment.
El motor ha estat dissenyat de diverses maneres per augmentar el parell. Com més torns del fil electromagnètic, més gran és el parell.
Com que el nombre de bobinatge està limitat per la mida de la bobina fixa, s'utilitza filferro esmaltat amb un diàmetre de filferro més gran.
La nostra sèrie de motors sense escombrat (TEC) amb 16 mm, 20 mm i 22 mm i 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, els 8 tipus de 60 mm de mida exterior. Com que la mida de la bobina també augmenta amb el diàmetre del motor, es pot obtenir un parell més alt.
S'utilitzen potents imants per generar parells grans sense canviar la mida del motor. Els imants de neodimi són els imants permanents més potents, seguits dels imants de samari-cobalt. Tanmateix, fins i tot si només utilitzeu imants forts, la força magnètica es filtrarà del motor i la força magnètica filtrant no contribuirà al parell.
Per aprofitar al màxim el fort magnetisme, un material funcional prim anomenat placa d'acer electromagnètica es laminada per optimitzar el circuit magnètic.
A més, com que la força magnètica dels imants de cobalt de samari és estable als canvis de temperatura, l’ús d’imants de cobalt de samari pot conduir el motor en un entorn amb grans canvis de temperatura o temperatures altes.
3. Velocitat (revolucions)
El nombre de revolucions d'un motor sovint es coneix com a "velocitat". És el rendiment de quantes vegades el motor gira per unitat de temps. Tot i que "RPM" s'utilitza habitualment com a revolucions per minut, també s'expressa com a "min-1" en el sistema SI de les unitats.
En comparació amb el parell, augmentar el nombre de revolucions no és tècnicament difícil. Simplement redueix el nombre de girs a la bobina per augmentar el nombre de girs. No obstant això, atès que el parell disminueix a mesura que augmenta el nombre de revolucions, és important complir els requisits de parell i revolució.
A més, si l’ús d’alta velocitat, el millor és utilitzar coixinets en lloc de coixinets. Com més gran sigui la velocitat, més gran és la pèrdua de resistència a la fricció, més curta és la vida del motor.
Depenent de la precisió de l’eix, més gran és la velocitat, més gran és el soroll i els problemes relacionats amb la vibració. Com que un motor sense escombrat no té ni un pinzell ni un commutador, produeix menys soroll i vibració que un motor raspallat (que posa el raspall en contacte amb el commutador giratori).
Pas 3: Mida
Quan es tracta del motor ideal, la mida del motor és també un dels factors importants del rendiment. Tot i que la velocitat (revolucions) i el parell són suficients, no té sentit si no es pot instal·lar al producte final.
Si només voleu augmentar la velocitat, podeu reduir el nombre de girs del filferro, fins i tot si el nombre de girs és petit, però a menys que hi hagi un parell mínim, no girarà. Per tant, cal trobar maneres d’augmentar el parell.
A més d’utilitzar els imants forts anteriors, també és important augmentar el factor de cicle de treball del bobinat. Hem estat parlant de reduir el nombre de bobinatge de fil per assegurar el nombre de revolucions, però això no significa que el filferro es faci mal.
Utilitzant cables gruixuts en lloc de reduir el nombre de bobinatges, es poden obtenir grans quantitats de corrent i es poden obtenir un parell alt fins i tot a la mateixa velocitat. El coeficient espacial és un indicador de la força que es troba el filferro. Tant si augmenta el nombre de girs prims com si es redueix el nombre de girs gruixuts, és un factor important per obtenir un parell.
En general, la sortida d’un motor depèn de dos factors: el ferro (imant) i el coure (enrotllament).
Posada Posada: Jul-21-2023
